时间: 2025-08-17 19:56:05 | 作者: 叉车
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2018年，黑龙江一男子发明了一款铰接式履带全地形车，这款神器能像蟒蛇一样在山地、沼泽、湖泊中如履平地，据说其性能比坦克还要好，那么这款神器究竟有何神奇之处？它又能帮我们解决什么难题呢？ 2008年汶川地震的时候，许多房屋由于坍塌阻碍了交通，大量的救灾人员被废墟阻挡了去路，导致物资无法及时地运往救灾现场，而当时还没有一种车辆能够在这种地形上行驶，那么设计出一辆全地形车便十分有必要了。 方力频是一名机械设计师，面临这种突发情况，他的内心也是十分焦灼，他当时便暗暗发誓，一定要设计出一辆能够在所有地形行驶的运载车。 于是，他带领着自己的团队开始了长期的研发工作，经过不懈的努力，终于研制出了一辆铰接式履带全地形车。 铰接式履带越野车全长7米，宽度2.2米，车身重5吨，整个车由前后两节车厢构成，且车厢的两个部分都有动力，车厢的下方装置有四条履带，中间采取了液压装置链接，通过调控液压缸能轻松实现车箱的左右摆动和上下俯仰，从而增强了车的越野能力。 不过，车的性能如何，还需要经过实际的测试才能知道，方力频找来了资深测试工程师，当车辆全部通过接下来的三关考核后，才能证明这辆车的设计是成功的。 由于车身较长，实际的救灾现场空间十分狭小，这对车的转向能力有很大的考验，所以第一关的测试便是车身在狭窄拥挤的空间的转向问题。 随后，测试人员开着两辆汽车将全地型车夹在中间，全地型车与汽车之间的距离不足半米，如果换做普通的汽车，要想从两车之间开出来几乎不可能，方力频对此却是自信满满。 随后，驾驶员开始启动这个庞然大物，让人奇怪的是，车身并没有前后行驶，而是通过中间的铰接装置像虫子一样左右蠕动，一会向右一会向上，片刻的功夫车身就从两车之间移了出来，并顺利地离开了车库。 在实际救援过程中，救援人员有时需要经过一些陡峭的山坡，面对这种地形，几乎所有的车辆都派不上用场，这时候就轮到全地形车大显神威了。 在一处陡坡处，驾驶员开着全地形车驶向了山坡，只见全地形车轻微的抬起车头，这也是全地形车的招牌动作——龙抬头，然后就顺利地爬上了小断崖，整一个完整的过程相当顺利。 为了测试全地形车的爬坡性能，测试人员又找了一处更加陡峭的山坡，结果全地形车再一次顺利通过。 紧接着第三次测试，这次的测试难度相比于前两次增加了许多，测试人员找到了一处非常陡峭的山坡，沟深足有37厘米，垂直高度达到110厘米，山坡的倾斜度为40度，几乎超过了所有车辆的行驶极限，就连测试人员也觉得全地形车很难通过，但方力频对此表现得仍十分自信。 随后，驾驶员再次驾驶着这辆庞然大物驶向了山坡，只见车头刚走两步就掉进了壕沟里，无法再前进一步。 第一次尝试宣告失败，后来驾驶员开始使出招牌动作——龙抬头，再次驶向山坡，结果再一次宣告失败，如果第三次尝试还是失败，那么这辆车的性能就将止步于此。 两次的失败让驾驶员有点紧张，一旁的方力频也开始有点信心不足，但他还是保持镇定，并耐心地劝导驾驶员不用紧张。 稳定了驾驶员的情绪后，测试再一次开始，这一次驾驶员开足了马力，将“龙抬头”发挥到了极致，车头的前身被抬到了最高的位置，然后以全功率向前行驶。 山坡巨大的阻力使得车身无法前行半步，正在大家认为将要失败时，车身突然迎来了大爆发，轻松一跃跨过了山坡，最终成功通过了测试。 在现实的救灾过程中，可能面对很多的沼泽地区，这些地区不仅车辆无法通行，即使是人也很难通过，一不小心就可能深陷沼泽之中，淤泥强大的吸附力使人无法挣脱，那么这次全地形车能顺利通过吗？ 测试开始后，全地形车朝着沼泽地开去，只见车还没走两步，车下方的履带已经被淤泥淹没了近一半，此时全地行车还在向前行驶，但由于淤泥强大的吸附力，车的行驶速度显然比一开始慢了许多，履带上已经裹了一层厚厚的泥浆，导致履带在沼泽中的抓地能力降低，甚至还会出现打滑的情况，尽管如此全地行车还是通过了测试。 不过，测试到这里并没结束，测试人员表示由于实际的救援过程车辆都是载人的，而刚才测试的是在空载的情况下，如果在车上坐几个人，结果又会怎样呢？ 紧接着，五名工作人员上了车，五人的体重加起来足有400多公斤，全地形车再次出发了。 在载人的情况下，这次的行驶显然比之前更慢了许多，车轮比之前陷得更深了，连驾驶员的表情也变得很凝重。 结果不出所料，还没走多远车轮便慢慢的出现打滑现象，经过多次尝试后，车身依旧无法前进一步，这次的测试也以失败告终。 然而，这并没有让方力频放弃，他开始没日没夜地改进设计的具体方案，但始终有一个问题困扰着他，怎么样提高车的浮力，使全地形车能够应对沼泽、湖泊这种特殊地形？ 直到有一天他来到湖边散步，突然看到一个救生圈漂浮在水面上，他突然灵光乍现，如果能将履带车轮换成救生圈类似具有浮力的车轮，那是不是既能增加车的浮力，还能减轻车的重量呢？ 经过一番思索后，方力频确定了设计的具体方案，于是开始了第二代铰接式履带全地形车的设计。 经过每天加班加点的工作，第二代全地形车终于研制成功了，和第一代全地形车相比，履带面上安装有钢制履带齿，能够极大地增加履带的抓地能力。 履带的钢制车轮换成了航空橡胶轮胎，这样既减轻了重量，又为车身提供了浮力，最后就是车的底部装有密封的浮箱，可以在很大程度上增加车身的浮力。 经过一番测试，和一代车相比，二代车的性能有了质的飞跃，不仅仅可以轻松越过高度为一米的垂直路障，还能够越过1.3米的废旧坦克，甚至1.5米高的板车也能轻松爬上，面对各种路障简直如履平地。 但这还不是该车的最大特点，它不仅能在各种路面上行驶，而且还能在湖泊中行驶。 虽然二代全地形车的重量达到了30吨，但由于底部安装有密封的浮箱，可以为车身提供大量的浮力，当车行驶到湖上时，整个车身就像一只船一样漂浮在水面上，并依靠着履带的转动不断前进。 至于沼泽地，那就更不在话下了，一代车在测试中便被卡在了这里，但这一次为了测试二代车的负载前行，直接将一辆挖掘机放进了二代车的车厢。 在如此大的重载下，二代车还能在沼泽中平稳前行，并顺利通过了沼泽地，最终二代车成功通过了所有的考验。 铰接式履带全地形车的成功研制，解决了自然灾害时救援人员的出行问题，如果将这种全地形的性能与其他车辆的特点相结合，那么便可以创造出无限可能。 美国的某些企业看到了这项发明后，希望出高价买下该专利，然而作为一名爱国人士，方老师直接回绝了他们：“出再多钱也不卖。”
